Trens que cortam de Matão: de onde vem e pra onde vão?

Todos os dias notamos o trânsito ferroviário na cidade de Matão. Apesar de que com o crescimento das cidades, as ferrovias nas áreas urbanas passaram a ocasionar certos transtornos, principalmente no conflito com o fluxo de veículos, Matão já resolveu esse problema.

Sabemos que Matão, por sua localização e toda infra-estrutura próxima, como importantes rodovias e sua ferrovia é sem dúvida um grande pólo logístico em potencial. Empresas logísticas que investirem em nossa cidade, certamente conseguirão formar por aqui um “hub” logístico extremamente competitivo. Mas quando se trata exclusivamente das ferrovias, vemos composições enormes cruzarem Matão e vamos entender um pouco de onde vem e para onde vão esses trens.

Desde o sucateamento do setor ferroviário até os anos 90, o transporte de cargas via esse modal despencou consideravelmente. Apesar de sua recuperação, a partir do início dos anos 2000, ele ainda responde por apenas 21% de tudo que é transportado no Brasil. As empresas privadas que assumiram o setor, tiveram a função de modernizar e reestruturar o sistema. Mesmo assim, quase metade da malha ferroviária brasileira ainda está sem uso ou subutilizada e o país necessita no mínimo de mais 15 mil km de trilhos.

Por sorte, o corredor ferroviário que passa por Matão é um dos mais ativos e importantes de todo o Brasil. Existem três principais concessionárias de ferrovias no Brasil: a Vale, a MRS Logística e a ALL Logística (América Latina Logística), com sede em Curitiba, é a maior de todas e é a que opera o trecho existente em Matão.

O trem de cargas que por aqui passa vem de muito longe e tem como destino o Porto de Santos. O início de todo esse trajeto é o Terminal Multimodal de Alto Taquari, ponto estratégico na divisa entre Mato Grosso do Sul e Mato Grosso. É um terminal enorme com milhares de caminhões que trazem a produção de soja desses dois Estados para serem carregados nos trens. Além disso, o terminal conta com silos para armazenagem e tanques para armazenamento de combustíveis, os quais também são transportados via ferrovias. Quanto à soja, não apenas os grãos são carregados, mas os derivados também, como o próprio óleo da soja, já produzido na região.

Após isso, a composição tem uma outra parada obrigatória ainda no Estado do Mato Grosso do Sul, distante cerca de 500 km de Taquari, o Terminal de Chapadão do Sul, onde ocorre o embarque de mais soja oriunda desses dois Estados e de Goiás. Ao entrar em São Paulo, as composições passam por cidades como Santa Fé do Sul e São José do Rio Preto, onde são abastecidas com produtos agrícolas dessas regiões. Sacas de feijão, amendoim, açúcar entre outros são carregados nos vagões. Logo após, existe uma central de abastecimentos de combustíveis em Catanduva, onde os vagões tanque são preenchidos principalmente com etanol das usinas da região.

Quando trem chega a Matão, ocorre um novo e importante carregamento, o de suco de laranja. Tambores da Global Sucos são carregados também com destino à Santos para exportação. Esse é o principal produto que as ferrovias transportam a partir de Matão, apesar de algumas outras empresas também utilizarem desse meio de transporte. Em Araraquara está localizado um dos mais importantes entroncamentos ferroviários do Estado. Lá ocorre o encontro dessa malha que veio do Mato Grosso com a oriunda de Minas Gerais. Inúmeras indústrias de Araraquara utilizam à ferrovia, inclusive a FEMSA, e IESA.

A partir daí vão ocorrendo carregamentos principalmente de etanol e açúcar em pontos de parada como Rio Claro, Limeira e Campinas o maior e mais importante entroncamento do interior paulista. Em parceria com a ALL, a Cosan (maior produtora de açúcar e etanol do mundo), adquiriu mais de 60 locomotivas e 1500 vagões criando uma subsidiária chamada Rumo Logística, para o transporte exclusivo de seus produtos.

Chegando à Grande SP, existe o chamado congestionamento férreo, aonde os trens chegam a perder 19 horas parados por não conseguirem se movimentar e ter que dividir espaço com os trens de passageiros da CPTM. Após esse “tormento”, as composições precisam descer a serra que dão acesso ao litoral paulista, utilizando de um sistema de correntes automáticas que se prendem na parte inferior da locomotiva, proporcionando então o deslocamento.

Ao chegar ao porto, existe mais uma grande demora para o desembarque de todos esses produtos que são destinados ao mundo todo. Na volta, o caminho é o mesmo, mas geralmente as composições retornam parcialmente vazias, trazendo produtos eletrônicos e maquinários que são desembarcados principalmente na Grande SP e na região de Campinas, assim como óleo diesel, gasolina e derivados de petróleo que são os principais produtos de retorno.

Abaixo segue um vídeo que mostra trens cortando Matão, antes da construção do complexo viário:

Trem bala para a região, já imaginou?

Estava passando pelo

blog da Dárcy vera, prefeita de Ribeirão Preto, e reparei que havia uma post que dizia que o Prefeito de Uberaba, Anderson Adalto, tinha lhe ligado para anunciar algo bre um Trem Bala para a região assim como o que vai interligar Campinas- São Paulo - Rio de Janeiro, esse assunto tinha sido tratado quando houve uma reunião com a presença da prefeita de Ribeirão, o de Uberaba e o de Uberlândia no qual discutiram a união destes municípios para que através do PAC 2 que foi anunciada em Brásilia no último dia 29/03 seja implantada uma linha de TAV - Trem de alta velocidade na qual interliga interior paulista até a capital federal do Brasil.

Se isso acontecer a maior beneficiada seria a cidade de Ribeirão Preto e consequentemente nós que estamos perto e fazemos parte da região do interior paulista com maior PIB de todas outras, isso sem incluir a região metropolitana é claro, e sem falar em Matão que através de dados levantado pelo IBGE temos o maior PIB da nossa microregião.

No início como diz a prefeita aidéia pareceu um pouco maluca, mas que agora tem efeito. "Isso deve ser para os próximo 10 anos, mas o futuro começa aqui" disse a Prefeita Darcy Vera em seu blog.

Veja o Mapa:

Como será o primeiro trem-bala brasileiro?

Movido a energia elétrica, ele poderá ter um traçado com 518 quilômetros e fazer a viagem entre Rio de Janeiro e São Paulo em cerca de uma hora e meia. Nome oficial ele até já tem: Trem de Alta Velocidade (TAV), mas falta o governo federal fechar seu projeto definitivo, o que pode ocorrer agora em abril.

Depois, ainda é preciso abrir uma licitação para escolher as construtoras que farão a obra e muita paciência para vê-lo finalmente correndo pelos trilhos. Na melhor das hipóteses, uma pequena parte do trajeto entrará em operação apenas em 2014. Com base em alguns detalhes divulgados pelo governo e de projetos já estudados pelo Ministério dos Transportes, dá para ter uma ideia de como o nosso trem-bala poderá ser.

VAI ENTRAR NOS TRILHOS?

Trajeto deve ter sete estações e custo de 11 bilhões de dólares.

ESCALAS PREVISTAS

Pelos planos do governo, o trem-bala iria de Campinas ao Rio de Janeiro, num trajeto total de 518 km. Entre o ponto final e o inicial a ideia é passar por cinco paradas em cidades estratégicas, a principal delas, claro, em São Paulo.

POR QUE É RÁPIDO?

Movido a energia elétrica, o trem-bala é uma variação sofisticada dos trens comuns que já circulam no país. O que o ajuda a ser mais veloz é principalmente o traçado especial (mais reto, com curvas mais abertas) e o menor número de paradas.

PONTES E TÚNEIS

Para o trem-bala ser rápido, ele precisa de um traçado o mais reto possível. E para conseguir isso é bem provável que haja muitos túneis e pontes. Um dos projetos já estudados previa que 26% do trajeto seria feito em viadutos ou pontes e 33% em túneis!

SUBESTAÇÕES ELÉTRICAS

A energia elétrica necessária para alimentar a linha do trem viria de subestações elétricas espalhadas ao longo de todo o trajeto. Alguns projetos falam em pelo menos 11 subestações. Além delas, seria preciso uma rede de cabos de alta tensão suspensos.

CUSTO DA OBRA

A previsão oficial do governo é que o trem-bala custe 11 bilhões de dólares, ou cerca de 25 bilhões de reais! Para ter uma ideia, isso é equivalente ao PIB anual do Mato Grosso do Sul, ou seja, tudo o que o estado produz de bens e serviços em um ano.

27 bilhões de dólares: Usina Hidrelétrica de Itaipu

11 bilhões de dólares: trem-bala

2,1 bilhões de dólares: 12,8 KM de metrô em SP

VELOCIDADE MÉDIA

Ainda estão sendo estudados modelos de trem-bala de vários países. O japonês N700, um dos mais modernos em operação, tem média de velocidade de 270 km/h. Mas os planos do governo são ambiciosos: fala-se em pelo menos 285 km/h de média!

VAGÕES E PASSAGEIROS

Tudo vai depender do tipo de trem escolhido pelo governo. Mas, tomando como exemplo o modelo japonês N700, cada trem seria capaz de levar 546 passageiros em oito vagões, três vezes a capacidade do avião mais usado no Brasil.

PREÇO DA PASSAGEM

Por enquanto, só dá para estimar usando um projeto – da empresa Italplan – aprovado pelo Ministério dos Transportes em 2004, mas depois deixado de lado. Por esse projeto, a passagem sairia por 120 reais.

Fontes:

Diário do rio

e

Blog da Dárcy Vera

(curiosidades) Já que o assunto é ESTAÇÃO FERROVIÁRIA...

Você conhece o Trem mais lotado do mundo?

Pegando um pequeno gancho das últimas postagens sobre as estações ferroviárias de Matão.

Tudo indica que essa aberração acontece na India, e esse trem chega a ficar lotado 300% da sua capacidade.





"Não sei o que é pior, o trem mais lotado do mundo ou a taturana da reporter"...